诞生了!中国,全球首个新能源汽车年度产量突破1000万辆的国家。
这还不是全年产量,毕竟距离2024年结束还有一个多月。
中国新能源汽车产销量已连续9年位居全球第一。
成绩的背后,是一部中国新能源汽车弯道超车的奋斗史。
从2009年的“十城千辆”规模推广起步,到2018年年产销量超百万辆,中国用了近10年时间;2022年年产销量逾500万辆,用时约4年;2024年产量突破千万辆,仅约2年。
“能在这么短的时间做到这点,原因是多方面的。” 北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员、沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔告诉三里河。 “一是中国新能源汽车技术水平不断提高,体验越来越好;二是消费者接受度快速提高;三是政府出台大量有效鼓励政策;四是出口量的快速增加。”
现在,年产量突破1000万辆,意义已绝非造车、卖车这么简单。
汽车产业是现代工业的重要组成部分,产业链供应链长、创造就业机会多、市场规模庞大、新技术集成度高……不仅体现一个国家的技术水平和经济实力,也深刻影响民众日常生活和经济社会发展。
新能源汽车更横跨多学科、多产业,涉及原材料、动力电池、电机及电控系统、人工智能、整车制造、充电服务、汽车服务等,已成为兵家必争之地。
“新能源汽车只有上量,才有规模经济效益,每辆车的采购成本才能降下来。”在张翔看来,突破1000万辆大关,意味着产业链带动作用进一步增强,为人工智能、汽车软件等上下游产业发展带来新机遇。
中国汽车产业的崛起,给全球乘用车市场带来翻天覆地的变化。
2024年上半年,中国新能源汽车国内市场占有率已达35.2%,在主要经济体中位居第一。
早些时候,《纽约时报》刊发文章认为,中国汽车制造商加大出口,有可能进一步领先全球竞争对手,欧美老牌车企将面临挑战。
不能回避的是,面对西方技术封锁、加征关税等问题,中国新能源汽车发展仍要破解诸多壁垒。
张翔对三里河说,乘全球新能源风口出海,是中国企业的必由之路。从全球范围看,不少国家都有降低碳排放以及停止销售燃油汽车的时间表,新能源汽车正处于供不应求阶段,要在适合中国企业发展的海外市场上下功夫。
面对阻力,最好的办法还是修炼内功。
张翔指出,国内车企在提高产量的同时,须专注于攻克包括自动驾驶、高精度地图、汽车操作系统、汽车芯片等领域的技术制高点。
“谁掌握了从底层到顶层的核心技术,谁才能真正立于不败之地。”
这几天,2024年国内最后一场重磅国际车展正在广州举行,国产品牌成为主角,占据半壁江山的新能源汽车竞相角逐。
“行业竞争加剧在市场经济发展过程中不可避免,中国汽车产业正迈入高质量发展新阶段,需要大力推动下一代汽车技术、产品和服务创新,提升整体竞争力。”张翔说。
(“三里河”工作室)
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