在三大神车刚问世的那几年流传着这样一句话，赛车手造了LaFerrari，工程师造了918 Spyder，艺术家造了P1。你也许会问，为什么与汽车制造毫不相关的艺术家，造了这台P1呢？
在回答这个问题之前，我们不妨先来认识下迈凯伦，不是品牌，而是品牌创始人——布鲁斯·迈凯伦（1937-1970）。在迈凯伦的历史上，布鲁斯·迈凯伦不仅拥有创始人的身份，也可以视他为该品牌的赛车手、设计师、工程师、首席技师等等。对迈凯伦品牌而言，他绝对是一个拥有多重身份的重要角色。
布鲁斯·迈凯伦的车手生涯起步较早，21岁那年，他被英国的Cooper F1车队招入麾下。第二年，他就在美国大奖赛赢得了自己的第一个F1分站冠军，成为当时最年轻的F1分站冠军。直至六十年代中期，一直担任车队二号车手的布鲁斯·迈凯伦，最好成绩拿过年度车手亚军。
六十年代中期对布鲁斯·迈凯伦来说是意义重大的一段时期，颇有远见的他在1963年组建了Bruce McLaren Motor Racing公司；1966年，驾驶福特GT40 MK.II赛车赢得了勒芒24小时耐力赛；同年，率领迈凯伦车队进入F1。那个时期，布鲁斯·迈凯伦参与了所有迈凯伦赛车的设计、测试，并将赛车驶上赛道，拿回奖杯。
1970年，布鲁斯·迈凯伦在古德伍德赛道测试M8D赛车时发生事故不幸离世，年轻的赛车天才就此陨落。不过，布鲁斯·迈凯伦秉持的不断挑战的赛车精神得以延续，此后我们看到了一台台战力十足的迈凯伦F1赛车登上历史舞台。
而公路跑车领域的辉煌，由戈登·穆雷设计的迈凯伦 F1开启。而近十年为迈凯伦品牌挑起大梁，就是迈凯伦P1。
迈凯伦P1在2013年日内瓦车展上发布，限量375台，中国市场售价1200万元起。它搭载的是那台万能的3.8L V8双涡轮增压发动机，但相比12C和650S，P1匹配了更大号的涡轮。加上迈凯伦独立研发的电机，整套动力系统综合功率高达916马力，最高扭矩900牛·米，匹配7速双离合变速箱，百公里加速仅需要2.8秒。而相比LaFerrari，P1还是台赛道和家用通吃的车型，因为它还支持纯电混航。
那么P1开起来是什么感觉呢？我们听听TopGear的同行是怎么形容的：“P1就像是一台造的更加精致，开起来更轻盈、更敏捷、更清晰的Lotus。”
就日常而言，P1还算驾驶友好型。得益于较宽的前挡风玻璃和后视镜，P1车内的视野还不错。车内遍布碳纤维和Alcantara材质，没有豪华配置可选，不过符合人体工程学的座椅还算贴身。音响的效果不错，车里还配备了导航。在电动模式下，你可以非常绅士的进出小区或者地库。
不过老实说，在公路驾驶P1还是有些束缚，在合法范围内你很难体验到P1的真正魅力，它的归宿依旧是赛道。按下“RACE模式”，P1的底盘将降低50mm，尾翼也将升至战斗状态，这一颇具仪式感的过程大约需要30秒。之后，驾驶者的双手、眼睛、耳朵乃至身体各个部位也将被P1的战斗状态感染。当你踩下油门踏板，身后传来的声响犹如一艘飞船。你听，P1的声音相当有辨识度。
对近些年的迈凯伦来说，P1是一款相当重要的车型。之于2013年的HyperCar领域来说，P1是一款抬高市场门槛的作品。而在P1的基础之上，迈凯伦还推出了P1 GTR、Senna两款延续辉煌的车型。
现在，迈凯伦不断进取的精神还在HyperCar领域延续。或许，真的要有些艺术家的天分，才有胆识在这个领域推陈出新。
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