“中国是创新热土。宝马正加强在华研发、与中国顶尖科研机构和科技初创公司合作探索前沿技术领域，通过开放合作促进创新与增长，共同塑造未来出行。”正值《每日经济新闻》创刊二十周年之际，宝马集团董事长齐普策接受了记者的采访，并分享了他对于当下汽车行业诸多焦点问题的看法与思考。
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近日，宝马集团在2024年巴黎车展上展示了其最新、最强的全系纯电动车型产品阵容。其中，最受瞩目的车型当属首次同台亮相的BMW新世代概念车和BMW新世代X概念车。此次巴黎车展是宝马集团迈入电动化新阶段的重要成果，超过15款纯电产品覆盖BMW和MINI两个品牌绝大部分细分产品线。
据悉，BMW新世代概念车和BMW新世代X概念车代表了宝马集团电动化战略迈入全新阶段的开始。两款新世代概念车展现了集团对宝马最成功的两大核心产品系列——运动轿车和SAV的展望，展现了未来宝马的核心特征：电动化、数字化、循环永续。
按照规划，BMW“新世代”车型将于明年投产。在中国，首款“新世代”车型将于2026年在沈阳正式投产，中国研发团队也将在明年启动道路测试。
契合中国用户需求，宝马深化在华研发布局
2024年是宝马正式进入中国市场的第30个年头。对于中国，齐普策始终未吝啬过赞誉和感情。宝马中国研发团队正深度参与“新世代”车型研发。在中国市场，宝马近年来不断深化在华研发布局，以更好地契合中国用户需求。
“宝马扎根中国30载，发展受益于中德间自由贸易及中国高水平对外开放政策。中国已经成为宝马最大的单一市场，也是我们最具战略意义的市场之一。宝马以中国为家，坚信投资中国就是投资未来。”在齐普策眼中，自1994年进入中国以来，宝马不仅是中国汽车工业由大变强的重要参与者和见证者，还将先进生产理念、优质产品和服务、优秀的人才培养机制带到中国，助力中国汽车产业高质量发展。
基于这种判断，宝马正持续升格对华投资规模。今年4月，宝马宣布新增在华投资200亿元，用于对沈阳生产基地的大规模升级和技术创新，为2026年实现“新世代”车型国产奠定基础；总投资100亿元的“新世代”车型第六代动力电池项目，已于去年11月在沈阳全面竣工，并于今年3月正式开始设备安装；2023年，宝马新上海研发中心及沈阳研发中心二期扩建项目正式启用。
“宝马相信，中国是未来出行之所在。宝马在中国的本地研发已经20载，已在中国建立了宝马在德国以外最大的研发网络，在北京、上海、沈阳和南京拥有共4个研发创新基地、超过3000名研发人员。在人机交互方面，宝马第9代（BMW）操作系统专为中国研发了70%的专属功能（第8代为30%），包括车载版微信、全时在线导航系统等。这些‘中国专属’功能，能够契合中国客户的需求。所有这些，都将确保宝马在中国市场继续保持竞争力。”齐普策介绍称。
在扎根中国的同时，宝马也在不断加深与中国本土企业的合作，并且取得了显著的成果。例如，2021年，宝马与专注于研发智能网联和操作系统技术的诚迈科技，共同成立了合资公司——宝马诚迈科技有限公司（以下简称宝马诚迈）。今年，宝马诚迈已经有600多名工程师进行软件开发，拥有完整的智能网联汽车软件开发能力。近期，宝马还宣布，2025年将量产搭载“车路云一体化”（V2X）技术的智能网联车型。
此外，宝马认为，合作创造繁荣，持续帮助中国本土供应商提升质量标准和全球市场竞争力。宁德时代和亿纬锂能已经成长为宝马的重要供应商。2022年，宝马为“新世代”车型配套的BMW第六代动力电池项目也与多家中国动力电池供应商签约。
应对气候变化需多技术路径并进
当前，全球汽车产业发展进入到转型升级的关键窗口期，电动化、网联化的趋势更加凸显，绿色化、智能化的共识正在加快凝聚，“碳达峰”“碳中和”等相关目标也已成为全球共识。尤其是在中国市场，汽车产业和市场已经进入深度结构调整期，新能源车对燃油车加速替代，行业内卷激烈，格局分化。
据乘联会预测，2024年，我国新能源乘用车市场批发销量预计将达到1100万辆，渗透率达到40%，新能源汽车将正式迈入“千万辆”时代。
在这样的背景下，宝马也在持续推进以电动化、数字化和可持续发展为引领的转型战略。“作为一家豪华汽车制造商，宝马以全球视野思考并采取行动，坚定奉行‘技术开放’的长期战略，致力于全球气候保护。我们预见，未来可持续的交通出行蓝图中，多种驱动技术将共存并互补。”齐普策表示，正因如此，宝马不断精进其独特且高效的多种驱动技术，确保客户无论选择燃油、纯电、插混或是氢燃料电池技术，都能享受到宝马的产品。而中国在新能源汽车领域支持多种技术路线并行发展，推动汽车行业向绿色、低碳方向转型。这正与宝马的“技术开放”策略高度契合。
与此同时，面对中国这一最大的新能源汽车市场，宝马也在不断加码。按照计划，2024年年内，宝马在中国市场提供的纯电车型将达到11款。自2026年起，宝马将在沈阳生产基地国产“新世代”车型。
“在电动汽车领域，中国是先驱者和引领者。无论是今天还是将来，宝马一直将电动汽车视为增长最快的驱动技术。宝马集团很早就预见了电动汽车的发展趋势。如今，我们的纯电车型丰富多样、具有吸引力，覆盖了各个主要细分市场，来满足中国消费者的需求。即便当前市场环境充满挑战，我们丰富的产品矩阵为我们在新能源汽车领域的持续增长奠定了重要基础。”齐普策表示。
不过，他同时也提到，全球电动汽车市场的增长并非线性的。“受多重因素影响，电动汽车的增长是波动的，且各地区市场表现不一。由于全球各地市场、客户的需求，以及整体发展态势各不相同，宝马很早就预见了这种趋势，因此采取了‘技术开放’的策略来满足全球客户的多样化需求。”据齐普策预测，到2030年，宝马全球交付的车辆中，约有一半将是纯电动汽车。
“我们对这一预测保持坚定，将充分发挥宝马的灵活性优势，根据全球市场和客户的不同需求，布局领先的产品阵容，稳步迈向2030年愿景。”齐普策说。
齐普策认为，应对气候变化需多路径并进，氢燃料电池车可以与电池驱动的纯电汽车可以互补，不断向可持续的个人出行转型。值得一提的是，就在今年9月，宝马宣布将于2028年推出首款面向市场的量产氢燃料电池车（FCEV）。对于此举背后的考量，齐普策解释称：“从长远来看，宝马追求将电池驱动和燃料电池驱动技术相结合。我们认为，氢燃料电池是驱动技术拼图中不可缺失的一环，它可以成为纯电（BEV）和插电式混动（PHEV）的有力补充。”
宝马“本质上是一家科技公司”
值得注意的是，眼下中国新能源汽车市场的竞争日趋激烈，各车企在价格、配置、服务等层面已全面开“卷”。而宝马“新世代”车型在中国市场的推出节点则在2026年。
据悉，“新世代”车型将具备全新开发的电子电气架构，以及全新的用户界面和人机交互概念；全新开发的、具有高性能和显著效率提升的电驱和电池系统；产品全生命周期的循环永续达到一个新高度等三大特点。而诸如第六代eDrive电驱技术、全新一代BMW iDrive人机交互系统、全新电子控制单元、宝马全新自研的动态性能控制系统等，将在“新世代”车型上得到应用。
对于“新世代”车型的推出时间是否略晚的问题，齐普策坦言：“宝马‘新世代’车型在中国的推出恰逢其时。随着新能源汽车技术不断进步和成熟，宝马即将推出的‘新世代’车型将搭载BMW第六代动力电池和电驱系统，能够充分满足中国消费者的需求。”
按照计划，宝马“新世代”车型将于2025年首次亮相。随后的两年内，将有至少6款新世代车型陆续发布。“我们根据全球各地的市场需求，量身定制、精准布局电动化产品。这是一个前所未有的产品节奏。在中国，‘新世代’车型的准备工作正以高质量和高效率稳步推进。”齐普策向记者表示。
值得关注的是，在全球汽车电动化的格局刚刚稳定之时，中国市场率先启动了全球智能化的新变化。以大算力、大数据、大模型为主要代表的人工智能又开始和汽车融合，汽车变化周期越来越短，甚至出现了变化叠加的特征。
齐普策表示，人工智能在宝马集团的数字化转型中扮演着重要角色。“我们广泛地将人工智能技术应用于整个价值链，为客户、产品、员工和流程创造更多价值。宝马率先在生产中积极使用AI，以确保产品的豪华品质。在美国，宝马率先在斯帕坦堡工厂的生产中使用人形机器人，致力于通过创新技术提升生产效率，改善员工的工作环境。在中国沈阳生产基地，宝马已经应用部署了约100个AI应用。”他进一步举例称。
此外，端到端自动驾驶、高阶智能驾驶等相关技术越发受到企业关注。作为传统巨头，宝马在自动驾驶领域的进展和成果也备受关注。对此，齐普策也分享了自身的思考。
“宝马不仅是一家汽车制造商，本质上是一家科技公司，擅长整合各种先进技术，为客户打造‘浑然一体’的产品。”齐普策表示，宝马坚决不拿消费者测试不成熟的技术，始终奉行“安全为先”的智能驾驶研发标准，为中国消费者提供敢用、好用、常用的智驾辅助系统。
在自动驾驶的新进展层面，2024年6月，宝马成为全球第一家在德国获准将L2驾驶辅助系统（BMW Highway Assistant）与L3自动驾驶系统（BMW Personal Pilot L3）集成至同一车型中的汽车制造商；2023年12月，宝马成为国内第一个拿到L3自动驾驶测试牌照的国际汽车品牌。在上海监管部门的批准和监督下，宝马已在特定区域开展L3自动驾驶的公开道路测试。同时，宝马中国的研发团队正在加速推进L3自动驾驶技术的本土化开发工作，以期在符合本地法规的前提下，为中国消费者带来适应性更强、应用面更广的L3自动驾驶体验。
展望未来，齐普策预判，电动化、数字化和可持续是汽车行业发展的三大趋势。“精准把握、并高效实现这些技术的融合，是一项十分复杂的任务。这正是汽车行业未来竞争力的关键所在。”齐普策认为。
每日经济新闻
（责任编辑：张晓波 ）
