年产量突破1000万辆、零售渗透率超过50%??今年以来，中国新能源汽车取得了诸多耀眼成绩，自主品牌正占据消费市场的主力位置。
据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的最新数据，今年11月，自主品牌乘用车零售154万辆，同比增长34%，环比增长4%；自主品牌国内零售份额达64.1%，同比增长8.7个百分点。
自主品牌在智能与科技领域的创新研发，促进了其综合实力的显著提升。此前杰兰路发布的《2024年1～9月乘用车市场价格段分析——品牌份额分析》数据显示，在20万元以上的市场上，中国自主品牌汽车的市场份额至少上涨了三倍。
放眼全球市场，以中国自主品牌为核心的新能源汽车，已经登上了世界舞台的重要位置。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，从市场数据看，今年我国新能源汽车年度产量首次突破1000万辆，说明新能源汽车正在快速发展。同时，国内新能源汽车渗透率超过50%，证明其也在加速替代燃油车市场份额。
纪雪洪认为，在此发展趋势下，随着自主品牌不断推出新车型，用户口碑将继续提升，其国内市场占有率预计将保持扩张态势，并将扩展到全球市场。
自主品牌借新能源持续向上“突围”
临近岁末，吉利汽车、比亚迪、奇瑞汽车等多家自主车企传出销量喜报。
数据显示，11月，吉利汽车集团（包括吉利汽车、领克、极氪）销量约25万辆，同比增长27%；奇瑞控股集团销量约28.05万辆，同比增长32.2%；比亚迪销量则超过50万辆。
中国汽车工业协会数据显示，从自主品牌表现来看，今年1～11月，自主品牌累计销量为1590万辆，同比增长22.5%，市占率为65.1%，较上年同期上升9.3个百分点。
细分到新能源市场，11月国内新能源车零售渗透率达到52.3%，较去年同期渗透率提升12个百分点。
在自主品牌销量节节攀升同时，电动化、智能化技术的升级也带动自主品牌价格区间的结构调整。此前，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树曾表示，近几年的车市价格持续上升，2019年平均售价为14.2万元，2020年升至15.3万元，而今年累计平均已达17.9万元，6月单月更是攀升至18.6万元。崔东树分析认为，这是由高端化、消费升级及换购群体消费提升所共同推动，价格上升与技术进步与先进车型需求增加有关，高科技车型以及高端车型的市场表现，带动了消费市场价格的上升。
据《2024年1~9月乘用车市场价格段分析——品牌份额分析》数据显示，今年1～9月自主品牌新车销量份额在各个价格区间均有提升。其中，10~20万区间自主品牌份额突破60%；20~30万元、30~50万元和50~70万元区间增长最为显著，较2021年增长达3~4倍；100万元以上区间实现从无到有。
根据调查数据，在20~30万元新能源车型市场，理想、AITO和极氪等自主品牌销量占比不断提升；30~50万元新能源车型市场，理想份额超过30%，AITO、蔚来份额在10%以上；50~70万元新能源汽车市场，AITO份额接近8成。可见，新能源汽车的快速发展，带动了自主车企品牌实力的进一步提升。
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值得一提的是，汽车产业向智能化、电动化转型，也带动了国内汽车消费结构的变化。根据《中国消费者消费意愿调查2024年二季度调查数据》，消费者选择新能源汽车（包括混合动力和纯电动）的比重超过一半，达到53.6%，相比上季度提高了5.9个百分点，明显高于选择燃油类汽车的消费者比重（36.2%）。
自主品牌强势增长背后，也离不开相关政策激励。4月，商务部、财政部等7部门印发《汽车以旧换新补贴实施细则》通知；8月，商务部等7部门发布关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知，提高补贴标准；11月，财政部发布《关于提前下达2025年节能减排补助资金预算的通知》。
惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁在接受记者采访时表示，近期报废更新与置换更新政策对车市需求推动作用超预期。由于补贴对新能源汽车有一定倾向性，叠加各新能源汽车品牌加大营销促销力度，新能源车销量创新高。杨菁表示，“预计明年会延续或加码拉动内需的政策，对车市尤其新能源汽车销量形成支撑。此外，智驾在新能源车型上的扩大应用将有助于拉动升级置换需求。”
中国新能源汽车加速海外扩张
公开资料显示，从2009年的“十城千辆”规模推广，到2018年产销量过百万辆，中国新能源汽车用了近10年；到2022年的年产销量超过500万辆，用了约4年；再到今年产量首次突破年度1000万辆，仅约2年。
多位行业人士认为，中国新能源汽车产业已迈入高质量发展的新阶段。据中汽协数据，从2015年开始，中国新能源汽车产销量连续9年位居全球第一。
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现如今，新能源汽车、锂电池和太阳能电池正作为当前中国外贸的“新三样”，走向世界市场。其中，比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车等自主品牌也出现在全球各大市场。中汽协数据显示，2024年1～11月，中国新能源汽车出口114.1万辆，同比增长4.5%。
目前，东南亚、欧盟等地区已成为我国新能源汽车出口的重点市场。数据显示，2024年1~10月，泰国、菲利宾两地位列中国新能源汽车出口总量的前5，比亚迪、埃安、哪吒等自主品牌加快在当地布局。在欧盟纯电汽车市场，自主品牌的声量也逐步加大。数据显示，2020年，中国自主品牌在欧盟纯电汽车的市场份额突破2%；2021~2023年的市场份额分别为2.2%、6.5%、9.2%，吉利、上汽集团、奇瑞等自主车企均在欧洲地区加快战略布局。
据记者不完全梳理，多个自主品牌正在推动整车出口、技术出口、海外当地设厂等全产业链海外布局，并已经设定了海外出口的目标。
例如，奇瑞控股发布数据显示，今年1月～11月，该集团累计出口汽车约104.6万辆，同比增长22.4%。截至目前，奇瑞的业务已覆盖全球110多个国家和地区，累计汽车用户超过1540万，其中海外用户达到440万。目前，奇瑞在海外当地建立了本地化组织和人才体系，开展本地化制造、本地化研发、本地化销售等。近期，奇瑞与西班牙EV MOTORS合资工厂的首款产品EBRO品牌S700也已经下线。
吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅此前表示，“吉利作为一家全球化企业，具备丰富的国际化资源，拥有众多的优势海外模式。以宝腾模式为例，通过产品、技术、供应链、人才等输出，宝腾模式已经发展为东盟的典范模式。未来，吉利将继续激活墨西哥、中亚五国等潜力市场，快速拓展越南、澳新、印尼等新兴市场，通过多重方式推进国际业务发展”。据悉，吉利汽车今年总体海外出口目标从33万辆提升到了38万辆。
此外，零跑、小鹏、长城、长安等多个品牌也加快了出海步伐。日前，浦银国际研报显示，中国新能源车企海外布局加速，出口销量大幅增长：中国制造的新能源车在海外的认可度持续提升，虽然近期受到欧洲关税和需求扰动的负面影响，但自主品牌的插混车型出口到海外发展中国家的势头依然迅猛。浦银国际方面预计，伴随着中国新能源车的规模优势和市场扩张需求，中国制造的新能源产品越来越多地走出国门，海外认可度持续提升。自主车企和新势力都在寻求加速出海，逐步将自身产品推广至海外市场。
“中国新能源汽车加速海外扩张，将扩大企业规模效应，并积极利用全球市场平衡国内市场波动。”纪雪洪告诉记者，一方面，中国新能源汽车出口海外，车企在海外建厂将进一步带动新能源汽车产业链出海，推动产业链全球化；另一方面，随着中国企业加速技术出海，汽车产业电动化和智能化技术也将推动全球汽车产业转型升级。
每日经济新闻
（责任编辑：董萍萍 ）
